零下30度空调开足 别克E5百公里能耗为什么会这么低？

零下30度的极寒环境下，一台纯电动中大型SUV的能耗能有多低？前几天别克E5就在这样的天气下进行了一次续航测试，说实话最终的数据超出了我之前的预判。

看看数据，一辆别克E5艾维亚车型，从零下28度出发，到零下19度收车，全程5个多小时，空调23度三档风，驾驶模式舒适，关闭单踏板，打开座椅加热方向盘加热，出发时表显续航为469（96%）公里，结束测试时的表显续航为67公里，车辆实际开了275公里，续航达成率65.5%。最关键的是整车平均能耗只有23kWh/100km‌，我们印象中的耗电大户制热空调，能耗平均占比只有25-30%，说真的，这个数据非常不错了。E5的低温续航表现可以让用户放心使用。

要知道前几天，在北京白天零下10度的天气下，我自己那台某新势力品牌的电车能耗也在20kWh/100km‌左右，虽然它也有热泵。

这次别克E5冬季续航成绩不错的原因，我认为主要由以下几个原因：

1、双热源热管理系统：E5的这套系统集成了热泵空调技术，采用了6路八通阀同时可以把空气和水路作为双热源进行层层热交换，翻译下就是说，冬季低温的时候可回收电池和驱动系统的热量，直接输送给座舱。另外，配合能耗相对更低的热泵空调，比起传统PTC带来更好的制热效率。

2、电池热管理有点"秘方"：BMS方面，奥特能平台下的电芯模组都采用的独立水路（液冷板），好处是电芯的温差可以控制的更精准，官方数据是1度以内，对比一下友商普遍在2度的数据，拥有超过两倍的精准度优势。带来的好处不仅在于能充分发挥电芯性能，更能在长期使用中，减少电芯老化风险，电池即便使用多年，电量衰减也依然很低。更重要的是比起一个冬天的续航成绩，上汽通用更看重十个冬天后无衰减的可靠表现，这一点也对企业的技术实力提出了更高的要求。上汽通用的数据显示，车辆行驶50万公里后，电芯/模组/电池包的性能依然很强劲，可以提供和新车状态一样的功率。

3、尽可能靠充电桩保温：这项技术很多车企都有，也就是通过智能蓄热模式，最大程度利用充电桩端的电量而非车内电量，来为车辆启动阶段加热电池及乘客舱，普通温度下可能很难感知到它的好，在冬季低温下这套技术对续航的作用，体验过的肯定都懂。

4、空调双层流系统：这个技术也很有意思，开启后车外的风和车内的回风可以通过不同管道进入车内。切外循环模式后，车外的新风会被送去吹脸，而车内的回风则可以吹人的身体，这样既能最大限度利用车内空气原有的能量，实现降低空调能耗的目的，又能保持车内乘员对体感温度的需求。

在以上四点的技术上，加上可靠的三电系统就达成了这次的测试成绩。即便中国新能源市场已经足够的卷，但面对东北严寒的冬季，似乎给电动汽车筑起了一道不可逾越的冰墙，续航里程衰减和制热的高能耗阻碍了纯电动汽车更广普及的道路。

但是，这几年我们也可以看到，随着技术的不断进步，这堵冰墙已经开始出现慢慢融化的趋势，当续航足够长，制热足够高效的前提下，电动汽车已经完全有可能在东北的寒冬里，从不能用到能用，从能用到好用，从好用到大家爱用的转换，而这背后的一切都离不开车企们每一次的技术创新和突破，这些都值得我们去称赞。

最后再说说这台车，别克E5我已经接触过很多次，特别是前段时间推出的16.99万的先锋版车型，4米9的车长，545公里的续航，纵观整个新能源市场，E5先锋版性价比真的非常高，在设计理念、机械素质和产品全方位的参数标定上，可以说是合资纯电SUV的标杆车型。当然如果想要更多舒适配置以及四驱动力，可以选择高配或者艾维亚车型，更可选装Super Cruise智能驾驶辅助技术，能拥有更加舒适、智能的用车体验。